燃油泵的工作原理及控制電路原理

發(fā)表日期：2018-06-05 點(diǎn)擊次數(shù): 874

由于油泵輸送的油量遠(yuǎn)大于噴射需要的油量，故在油壓作用下膜片移向彈簧室一側(cè)，閥門打開，部分燃油流回油箱，輸油管內(nèi)保持一定的油壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度增大時，膜片進(jìn)一步移向彈簧室方向，使閥門開度增大，回油量增加，從而使輸油管壓力略降，保持與變化了的進(jìn)氣歧管壓力差值恒定。
同理，當(dāng)進(jìn)氣歧管真實(shí)度減小時，膜片移向燃料室一側(cè)，使閥門開度減小，回油量減小；回油量減小，管路油壓略升，維持與進(jìn)氣歧管的壓差不變。進(jìn)氣壓力與燃油壓力的關(guān)系。

噴油器的工作原理
（一）噴油器的工作原理
ECU的噴油控制信號將噴油器與電源回路接通時，電磁線圈通電并在周圍產(chǎn)生磁場，吸引銜鐵移動，而銜鐵與針閥一體，因此克服彈簧彈力而打開，燃油即開始噴射。當(dāng)ECU將電路切斷時，磁場吸引力消失。彈簧使針閥關(guān)閉，燃油噴射停止。

1.概　述
（1）各車型裝用的噴油器，按其線圈的電阻值可分為高阻噴油器（電阻為13～16Ω）和低阻噴油器（電阻為2～3Ω）兩種類型。
（2）高阻噴油器常采用電壓驅(qū)動方式。
（3）低阻噴油器可采用電壓和電流驅(qū)動兩種方式。

2.電流驅(qū)動方式
（1）只適用于低阻噴油器。
（2）在剛開始時，電流很大，達(dá)8A，使噴油器針閥迅速打開；然后，ECU控制噴油器的電流降低至2A，以保持并穩(wěn)定噴油器針閥的打開。
（3）特點(diǎn)：無附加電阻，回路阻抗小，針閥開啟速度快，噴油器噴油遲滯時間縮短，響應(yīng)性好。
3.電壓驅(qū)動方式
（1）既可用于高阻噴油器，又可用于低阻噴油器。
（2）低阻噴油器采用電壓驅(qū)動方式時，須加入附加電阻，以降低流過線圈的電流，防止線圈發(fā)熱而損壞。
（3）特點(diǎn)：噴油滯后，時間較長。
噴油器噴油量的控制方式
噴油量的控制方式按噴射時刻分為：同時噴射、分組噴射和順序噴射。分別介紹如下：
1.同時噴射控制方式

發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器輸入的基準(zhǔn)信號發(fā)出噴油指令，控制功率管導(dǎo)通與截止，繼而控制噴油器電磁線圈電流的通斷，使各缸噴油器同時噴油和停止噴油。曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時噴油一次，一次噴油量為發(fā)動機(jī)一次燃燒需要燃油量的1/2，噴油正時與發(fā)動機(jī)工作循環(huán)無關(guān)。
優(yōu)點(diǎn)：控制電路和控制程序簡單，通用性較好。
缺點(diǎn)：各缸噴油時刻不可能最佳，已很少采用。
2.分組噴射控制方式

將噴油器噴油分組進(jìn)行控制，一般將四缸發(fā)動機(jī)分成兩組，六缸發(fā)動機(jī)分成三組，八缸發(fā)動機(jī)分成四組。發(fā)動機(jī)工作時，由ECU控制各組噴油器輪流噴油。發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴油器噴油。
優(yōu)點(diǎn)：控制電路和控制程序簡單，通用性較好。
缺點(diǎn)：各缸噴油時刻不可能最佳，已很少采用。

3.順序噴射控制方式
ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號（G信號）、曲軸位置傳感器信號（Ne信號）和發(fā)動機(jī)的做功順序，確定各缸工作位置。當(dāng)確定某缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)前某一位置時。ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開始噴油。